原因一：随时有撞山的风险

飞机的航行必须要考虑到航线经过地区的海拔。一般民航客机的飞行高度在6000—12600米之间。西藏的平均海拔在4000米以上，这里矗立着世界最高峰珠穆朗玛峰，其所在的喜马拉雅山脉在7200米以上的山就有100多座。这意味着飞机要想在这里安全飞行，可用飞行高度至少要在9400米以上。虽然很多飞机都能高于这个高度飞行，但仍有相当大的可能撞到山上。

原因二：西藏高空湍流复杂

地表的地势结构，对空气流动也有很大影响，在地势复杂的地方，气流流动极其的不稳定，很容易就会引发湍流。在经过西藏上空时，客机可能会被山区形成的紊乱气流干扰飞行。轻则飞机震动摇晃，把舱内的乘客吓得不轻，重则飞机直接失控一头栽向地面，机毁人亡。另外，湍流对光波、声波和电磁波都有干扰作用，较强的湍流，可以直接阻断飞机与地面的联系。

原因三：极地飞行容易造成燃油冻结

目前高空航空器基本使用航空煤油作为燃料，主要型号是JET-A1。是从石油中二次提炼而出，其冰点为-47 。如果飞机长时间在西藏上空飞行，燃油温度有可能降至冰点以下进而冻结。虽然可以通过降低飞行高度缓解燃油结冰，但由于西藏地区高山林立，降低高度势必会增加飞机撞山的风险。

原因四：一旦出现飞机意外，自救困难

如果民航客机在普通的航线发生意外情况需要迫降的话，飞机可以在最近的机场降落。就算一时半会飞不到机场，也能找高速公路、平地甚至是海面来紧急迫降。虽然西藏地广，但备用机场却很少，如果飞机需要紧急迫降，大概率连机场都是找不到的。飞机起降的跑道距离要比一般的机场跑道更长。目前西藏机场跑道，除了3000米的林芝米林机场外，其余机场的跑道都在4000米以上。

如果突遇事故，飞机不能找到最近的机场降落，那么只能选择在地势平坦或是水面进行迫降，但在西藏根本没有这样的条件，就连在机场外找到拥有足够长的降机跑道都是没有可能的。

虽说很少有飞机飞越西藏上空，但也并非绝对。事实上，目前有三个航班会飞越青藏高原。分别由四川航空、国航和西藏航空运营在拉萨和加德满都之间穿越喜马拉雅山。现代技术已经完全可以飞越西藏，而航空公司尽量避免飞越西藏的做法，并不是因为西藏不能飞行，而是为了保证乘客和机组人员的安全，将安全风险降到最低。